Застосування реактивної техніки у цивільній авіації
Незабаром реактивні двигуни стали встановлюватися і на літаках цивільної авіації.
У 1955 році за кордоном почав експлуатуватися багатомісний пасажирський реактивний літак "Комета-1". Ця пасажирська машина з чотирма ТРД володіла швидкістю близько 800 кілометрів на годину на висоті 12 кілометрів. Літак міг перевозити 48 пасажирів.
Дальність польоту становила близько 4 тисяч кілометрів. Вага з пасажирами і повним запасом пального становив 48 тонн. Розмах крил, що мають невелику стреловідность і відносно тонкий профіль, - 35 метрів. Площа крил - 187 квадратних метрів, довжина літака - 28 метрів. Однак після великої аварії цього літака в Середземному морі його експлуатація була припинена. Незабаром став використовуватися конструктивний варіант цього літака - "Комета-3".
Представляють інтерес дані про американський пасажирському літаку з чотирма турбогвинтовими двигунами Локхід "Електра", розрахованому на 69 осіб (включаючи екіпаж з двох пілотів і бортінженера). Кількість пасажирських місць могло бути доведено до 91. Кабіна герметизовані, вхідні двері подвійна. Крейсерська швидкість цієї машини - 660 кілометрів на годину. Вага порожнього літака - 24,5 тонн, польотний вага - 50 тонн, у тому числі 12,8 тонн пального для рейсу та 3,2 тонни запасного пального. Заправка та обслуговування літака на проміжних аеродромах займали 12 хвилин. Випуск літака був початий в 1957 році.
Американська фірма "Боїнг" з 1954 року проводила випробування літака "Боїнг-707" з чотирма ТРД. Швидкість літака - 800 кілометрів на годину, висота польоту - 12 кілометрів, дальність - 4800 кілометрів. Цей літак був призначений для використання у військовій авіації в якості "повітряного танкера" - для заправки бойових літаків у повітрі, але міг бути переобладнаним і для застосування в цивільній транспортної авіації. В останньому випадку на машині могло бути встановлено 100 пасажирських місць.
У 1959 році почалася експлуатація французького пасажирського літака "Каравела". У літака був круглий фюзеляж діаметром 3,2 метра, в якому був обладнаний герметизований відсік завдовжки 25,4 метра. У цьому відсіку розміщувалася пасажирська кабіна на 70 місць. Літак мав стреловидной крило, скошене тому під кутом 20 градусів. Злітна вага літака - 40 тонн. Силова установка складалася з двох ТРД з тягою по 40 кілоньютон кожен. Швидкість літака була близько 800 кілометрів на годину.
У СРСР вже в 1954 році на одній з повітряних авіаліній доставка термінових вантажів і пошти проводилася швидкісними реактивними літаками "Іл-20.
З весни 1955 реактивні поштово-вантажні літаки "Ил-20" почали курсувати на повітряній трасі Москва-Новосибірськ. На борту літаків - матриці столичних газет. Завдяки використанню цих літаків жителі Новосибірська отримували московські газети в один день з москвичами.
На авіаційному святі 3 липня 1955 на Тушинському аеродромі під Москвою вперше був показаний новий реактивний пасажирський літак конструкції А. Н. Туполєва "ТУ-104.
Цей літак з двома ТРД тягою по 80 кілоньютон кожен мав відмінні аеродинамічні форми. Він міг перевозити 50 пасажирів, а в туристичному варіанті - 70. Висота польоту перевищувала 10 кілометрів, польотний вага - 70 тонн. Літак мав чудову звуко-і теплоізоляцію. Машина була герметична, повітря в салон відбирався від компресорів ТРД. У разі відмови одного ТРД літак міг продовжувати політ на іншому. Дальність безпосадочного перельоту становила 3000-3200 кілометрів. Швидкість польоту могла досягати 1000 кілометрів на годину.
15 вересня 1956 літак Ту-104 здійснив перший регулярний рейс з пасажирами по трасі Москва-Іркутськ. Через 7 годин 10 хвилин льотного часу, подолавши з посадкою в Омську 4570 кілометрів, літак приземлився в Іркутську. Час у дорозі в порівнянні з польотом на поршневих літаках скоротилося майже втричі. 13 лютого 1958 літак Ту-104 стартував у першій (технічний) рейс за авіалінії Москва-Владивосток - однією з найбільш протяжних в нашій країні.
"ТУ-104" отримав високу оцінку і в нашій країні і за кордоном. Іноземні фахівці, виступивши у пресі, заявили, що почавши регулярну перевезення пасажирів на реактивних літаках "ТУ-104", Радянський Союз на два роки випередив США, Англію та інші західні країни по масовій експлуатації пасажирських турбореактивних літаків: американський реактивний літак «Боїнг-707 »і англійська« Комета-IV »вийшли на повітряні лінії тільки в кінці 1958 року, а французький« Каравелла »- в 1959 році.
У цивільній авіації також використовувалися літаки з турбогвинтовими двигунами (ТВД). Ця силова установка по влаштуванню схожа на ТРД, але в ній на одному валу з турбіною і компресором в сторону двигуна встановлений повітряний гвинт. Турбіна тут влаштована таким чином, що розпечені гази, що надходять з камер згоряння в турбіну, віддають їй більшу частину своєї енергії. Компресор споживає потужність значно менша від тієї, яку розвиває газова турбіна, а надлишкова потужність турбіни передається на вал гвинта.
ТВД - проміжний тип авіаційної силової установки. Хоча гази, що виходять з турбіни, і випускаються через сопло і їхня реакція породжує деяку тягу, основна тяга створюється працюючим гвинтом, як у звичайного вінтомоторного літака.
ТВД не отримав розповсюдження в бойової авіації, так як він не може забезпечити таку швидкість руху, як суто реактивні двигуни. Також він непридатний на експресних лініях цивільної авіації, де вирішальним фактором є швидкість, а питання економічності і вартості польоту відходять на другий план. Але турбогвинтові літаки доцільно використовувати на трасах різної довжини, рейси за яким здійснюються зі швидкостями порядку 600-800 кілометрів на годину. При цьому потрібно враховувати, що, як показав досвід, перевезення на них пасажирів на відстань 1000 кілометрів обходиться на 30% дешевше, ніж на гвинтових літаках з поршневими авіадвигунами.
У 1956-1960 роках в СРСР з'явилося багато нових літаків з ТВД. Серед них "ТУ-114" (220 пасажирів), "Ан-10" (100 пасажирів), "Ан-24" (48 пасажирів), "Іл-18" (89 пасажирів).
У 1955 році за кордоном почав експлуатуватися багатомісний пасажирський реактивний літак "Комета-1". Ця пасажирська машина з чотирма ТРД володіла швидкістю близько 800 кілометрів на годину на висоті 12 кілометрів. Літак міг перевозити 48 пасажирів.
Дальність польоту становила близько 4 тисяч кілометрів. Вага з пасажирами і повним запасом пального становив 48 тонн. Розмах крил, що мають невелику стреловідность і відносно тонкий профіль, - 35 метрів. Площа крил - 187 квадратних метрів, довжина літака - 28 метрів. Однак після великої аварії цього літака в Середземному морі його експлуатація була припинена. Незабаром став використовуватися конструктивний варіант цього літака - "Комета-3".
Представляють інтерес дані про американський пасажирському літаку з чотирма турбогвинтовими двигунами Локхід "Електра", розрахованому на 69 осіб (включаючи екіпаж з двох пілотів і бортінженера). Кількість пасажирських місць могло бути доведено до 91. Кабіна герметизовані, вхідні двері подвійна. Крейсерська швидкість цієї машини - 660 кілометрів на годину. Вага порожнього літака - 24,5 тонн, польотний вага - 50 тонн, у тому числі 12,8 тонн пального для рейсу та 3,2 тонни запасного пального. Заправка та обслуговування літака на проміжних аеродромах займали 12 хвилин. Випуск літака був початий в 1957 році.
У 1959 році почалася експлуатація французького пасажирського літака "Каравела". У літака був круглий фюзеляж діаметром 3,2 метра, в якому був обладнаний герметизований відсік завдовжки 25,4 метра. У цьому відсіку розміщувалася пасажирська кабіна на 70 місць. Літак мав стреловидной крило, скошене тому під кутом 20 градусів. Злітна вага літака - 40 тонн. Силова установка складалася з двох ТРД з тягою по 40 кілоньютон кожен. Швидкість літака була близько 800 кілометрів на годину.
У СРСР вже в 1954 році на одній з повітряних авіаліній доставка термінових вантажів і пошти проводилася швидкісними реактивними літаками "Іл-20.
З весни 1955 реактивні поштово-вантажні літаки "Ил-20" почали курсувати на повітряній трасі Москва-Новосибірськ. На борту літаків - матриці столичних газет. Завдяки використанню цих літаків жителі Новосибірська отримували московські газети в один день з москвичами.
На авіаційному святі 3 липня 1955 на Тушинському аеродромі під Москвою вперше був показаний новий реактивний пасажирський літак конструкції А. Н. Туполєва "ТУ-104.
Цей літак з двома ТРД тягою по 80 кілоньютон кожен мав відмінні аеродинамічні форми. Він міг перевозити 50 пасажирів, а в туристичному варіанті - 70. Висота польоту перевищувала 10 кілометрів, польотний вага - 70 тонн. Літак мав чудову звуко-і теплоізоляцію. Машина була герметична, повітря в салон відбирався від компресорів ТРД. У разі відмови одного ТРД літак міг продовжувати політ на іншому. Дальність безпосадочного перельоту становила 3000-3200 кілометрів. Швидкість польоту могла досягати 1000 кілометрів на годину.
15 вересня 1956 літак Ту-104 здійснив перший регулярний рейс з пасажирами по трасі Москва-Іркутськ. Через 7 годин 10 хвилин льотного часу, подолавши з посадкою в Омську 4570 кілометрів, літак приземлився в Іркутську. Час у дорозі в порівнянні з польотом на поршневих літаках скоротилося майже втричі. 13 лютого 1958 літак Ту-104 стартував у першій (технічний) рейс за авіалінії Москва-Владивосток - однією з найбільш протяжних в нашій країні.
"ТУ-104" отримав високу оцінку і в нашій країні і за кордоном. Іноземні фахівці, виступивши у пресі, заявили, що почавши регулярну перевезення пасажирів на реактивних літаках "ТУ-104", Радянський Союз на два роки випередив США, Англію та інші західні країни по масовій експлуатації пасажирських турбореактивних літаків: американський реактивний літак «Боїнг-707 »і англійська« Комета-IV »вийшли на повітряні лінії тільки в кінці 1958 року, а французький« Каравелла »- в 1959 році.
У цивільній авіації також використовувалися літаки з турбогвинтовими двигунами (ТВД). Ця силова установка по влаштуванню схожа на ТРД, але в ній на одному валу з турбіною і компресором в сторону двигуна встановлений повітряний гвинт. Турбіна тут влаштована таким чином, що розпечені гази, що надходять з камер згоряння в турбіну, віддають їй більшу частину своєї енергії. Компресор споживає потужність значно менша від тієї, яку розвиває газова турбіна, а надлишкова потужність турбіни передається на вал гвинта.
ТВД - проміжний тип авіаційної силової установки. Хоча гази, що виходять з турбіни, і випускаються через сопло і їхня реакція породжує деяку тягу, основна тяга створюється працюючим гвинтом, як у звичайного вінтомоторного літака.
ТВД не отримав розповсюдження в бойової авіації, так як він не може забезпечити таку швидкість руху, як суто реактивні двигуни. Також він непридатний на експресних лініях цивільної авіації, де вирішальним фактором є швидкість, а питання економічності і вартості польоту відходять на другий план. Але турбогвинтові літаки доцільно використовувати на трасах різної довжини, рейси за яким здійснюються зі швидкостями порядку 600-800 кілометрів на годину. При цьому потрібно враховувати, що, як показав досвід, перевезення на них пасажирів на відстань 1000 кілометрів обходиться на 30% дешевше, ніж на гвинтових літаках з поршневими авіадвигунами.
У 1956-1960 роках в СРСР з'явилося багато нових літаків з ТВД. Серед них "ТУ-114" (220 пасажирів), "Ан-10" (100 пасажирів), "Ан-24" (48 пасажирів), "Іл-18" (89 пасажирів).