Підсистема контролю і керування являє собою комплекс наземних засобів (командно-вимірювальний комплекс - КІК), які забезпечують спостереження і контроль за траєкторіями руху НС, якістю функціонування їх апаратури; керування режимами її роботи і параметрами супутникових радіосигналів, складом, об'ємом і дискретністю що передається із супутників навігаційної інформації, стабільністю бортової шкали часу та ін Зазвичай КІК складається з координаційно-обчислювального центру, (КВЦ), станцій траєкторних вимірювань і управління (СТІ), системної (наземного) еталона часу і частоти (СЕВЧ).
Підсистема космічних апаратів СРНС складається з певного числа навігаційних супутників. Основні функції НС - формування і випромінювання радіосигналів, необхідних для навігаційних визначень споживачів СРНС, контролю бортових систем супутника підсистемою контролю і управління СРНС. З цією метою до складу апаратури НС зазвичай включають: радіотехнічне обладнання (передавачі навігаційних сигналів і телеметричної інформації, приймачі даних і команд від КІК, антени, блоки орієнтації), ЕОМ, бортовий еталон часу і частоти (БЕВЧ), сонячні батареї тощо Бортові еталони часу і частоти забезпечують практично синхронне випромінювання навігаційних сигналів усіма супутниками, що необхідно для реалізації режиму пасивних далекомірних вимірювань в апаратурі споживачів.
Станція "Мир" має ряд принципових особливостей, що характеризують нове покоління орбітальних пілотованих комплексів. Головним з них слід назвати реалізований у ній принцип модульності. Це відноситься не тільки до всього комплексу в цілому, але і до окремих його частин та бортовим системам. Головним розробником "Міра" є РКК "Енергія" ім. С. П. Корольова, розробник і виробник базового блоку і модулів станції - ГКНПЦ ім. М. В. Хрунічева. За роки експлуатації до складу комплексу додатково до базового блоку введені п'ять великих модулів і спеціальний стикувальний відсік з вдосконаленими стикувальними агрегатами андрогінності типу. У нинішньому році комплектація орбітального комплексу завершено. З чого ж він полягає?
Винищувачі нового покоління, що надійшли на озброєння ВПС і флоту США в 70-х роках, брали участь у багатьох льотних експериментах і пройшли перевірку на навчаннях "Ред флег". Накопичений за останні роки досвід дозволив зарубіжним фахівцям визначити найближчі перспективи тактики винищувачів, співвідношення в ній старих і нових елементів. Чи будуть кардинальні зміни, чи є нові шляхи до завоювання переваги в повітрі, чи треба перебудовувати програми підготовки льотчиків? Поки однозначну відповідь дана тільки на останнє питання: процес підготовки льотного складу до реальних боїв повинен включати тренувальні бої з "противником", що діє у властивій для нього манері, без яких би то не було спрощень. Складніше йде справа з претензією на перевагу в повітрі, хоча винищувачі F-15, F-14, F-16 не мають інших завдань, крім його завоювання. Журнал "Ер форс" вважає, що теорії, що стосуються тактики, настільки складні і різноманітні, що багато хто з них виявляються неправильними. Для ліквідації плутанини в прогнозах потрібні фундаментальні практичні дослідження. Однак в мирний час все одно не вдасться повністю уникнути умовностей та спрощень, що відбиваються на загальних висновках.
Незабаром реактивні двигуни стали встановлюватися і на літаках цивільної авіації. У 1955 році за кордоном почав експлуатуватися багатомісний пасажирський реактивний літак "Комета-1". Ця пасажирська машина з чотирма ТРД володіла швидкістю близько 800 кілометрів на годину на висоті 12 кілометрів. Літак міг перевозити 48 пасажирів. Дальність польоту становила близько 4 тисяч кілометрів. Вага з пасажирами і повним запасом пального становив 48 тонн. Розмах крил, що мають невелику стреловідность і відносно тонкий профіль, - 35 метрів. Площа крил - 187 квадратних метрів, довжина літака - 28 метрів. Однак після великої аварії цього літака в Середземному морі його експлуатація була припинена. Незабаром став використовуватися конструктивний варіант цього літака - "Комета-3". Представляють інтерес дані про американський пасажирському літаку з чотирма турбогвинтовими двигунами Локхід "Електра", розрахованому на 69 осіб (включаючи екіпаж з двох пілотів і бортінженера). Кількість пасажирських місць могло бути доведено до 91. Кабіна герметизовані, вхідні двері подвійна. Крейсерська швидкість цієї машини - 660 кілометрів на годину. Вага порожнього літака - 24,5 тонн, польотний вага - 50 тонн, у тому числі 12,8 тонн пального для рейсу та 3,2 тонни запасного пального. Заправка та обслуговування літака на проміжних аеродромах займали 12 хвилин. Випуск літака був початий в 1957 році.
