Найвідомішим і найбільш простим реактивним двигуном є порохова ракета, багато століть тому винайдена в стародавньому Китаї. Природно, що порохова ракета виявилася першою реактивним двигуном, який спробували використовувати як авіаційної силової установки.
На самому початку 30-х років в СРСР розгорнулися роботи, пов'язані зі створенням реактивного двигуна для літальних апаратів. Радянський інженер Ф. А. Цандер ще в 1920 році висловив ідею висотного ракетного літака. Його двигун "ОР-2", що працював на бензині і рідкому кисні, призначався для установки на досвідчений літак.
У Німеччині за участю інженерів Валье, Зенгер, Опеля і Штаммера починаючи з 1926 року систематично проводилися експерименти з пороховими ракетами, що встановлювалися на автомобіль, велосипед, дрезину і, нарешті, на літак. У 1928 році були отримані перші практичні результати: ракетний автомобіль показав швидкість близько 100 км / год, а дрезина - до 300 км / год. У червні того ж року було здійснено перший політ літака з пороховим реактивним двигуном. На висоті 30 м. Цей літак пролетів 1,5 км., Протримавши в повітрі всього одну хвилину. Через трохи більше року політ був повторений, причому була досягнута швидкість польоту 150 км / год.
До кінця 30-х років нашого століття в різних країнах велися дослідні, конструкторські та експериментальні роботи по створенню літаків з реактивними двигунами.

Після перемоги революції партія і уряд дуже швидко усвідомили необхідність створення та розвитку повітряного флоту Росії. Питання розвитку авіації неодноразово були в центрі уваги радянських партійних і державних органів і неодноразово розглядалися на партійних з'їздах, спеціальних засіданнях і нарадах за участю вищих радянських партійних і державних діячів.
Вітчизняне літакобудування на початку двадцятих років базувалося на модернізації та серійний випуск кращих зразків літаків зарубіжних марок. Паралельно велися роботи зі створення власних конструкцій.
Одним з перших літаків, побудованих за радянських часів, був модернізований варіант англійської машини ДН - 9. Освоєння її було доручено Н. Н. Полікарпову, а літак в різних модифікацій мав найменування Р - 1. У цей час на базі англійської машини марки "Авро" випускався двомісний навчальний літак У-1, призначений для льотних училищ.
З очественних літаків оригінальної конструкції, створених у двадцяті роки, слід відзначити пасажирський літак АК-1 В. Л. Александрова і В. В. Калініна. Два літаки сконструював льотчик В. О. Писаренко і збудував у майстернях севастопольської школи льотчиків, де був інструктором. Велику популярність мали конструкторські групи під керівництвом Д. П. Григоровича і Н. Н. Полікарпова, які працювали над створенням літаючих човнів, пасажирських літаків, а також винищувачів.
У цей період у вітчизняному літакобудуванні намітився перехід до створення літальних апаратів з металу. У 1925 р. в ЦАГІ було створено конструкторське бюро Агос (авіація, гідроавіації і дослідне будівництво), керівником якого став А. Н. Туполев. Тематика роботи Агос відрізнялася великою різноманітністю, і у складі бюро були утворені бригади. Очолював їх інженери стали згодом відомими конструкторами.
Багато хто з створених в бюро літаків брали участь у міжнародних виставках і перельоти на далекі відстані. Так, на машинах АНТ - 3 (Р-3) були здійснені польоти по європейських столицях і далекосхідний переліт Москва - Токіо. Важкий металевий літак ТБ - 1 (АНТ-4) в 1929 р. здійснив переліт Москва - Нью-Йорк через Північний полюс. Літаки цього типу застосовувалися не тільки в далекій бомбардувальної авіації, але і в арктичних експедиціях. Технічним керівником проекту ТБ-1 був констуктор В. М. Петляков. У Агос був також спроектований пасажирський літак АНТ-9, що зробив дальній переліт протяжністю 9037.

Розвиток авіації
Людина не має крил і по відношенню ваги свого тіла до ваги м'язів він у 72 рази слабкіше птиці ... Але я думаю, що він полетить, спираючись не на силу своїх скул, а на силу свого розуму.

М. Є. Жуковський

У протоколі засідання Російської Академії наук від 1 липня 1754 є запис:
"Високоповажні радник Ломоносов показав винайдену ним машину, названу їм аеродроміческой (воздухобежной), що повинна вживатися для того, щоб за допомогою крил, рухомих горизонтально, в різних напрямках силою пружини, який зазвичай забезпечуються годинник, натискати повітря (відкидати його вниз), від чого машина буде підніматися у верхні шари повітря, з тією метою, щоб можна було обстежити умови (состянии) верхнього повітря за допомогою метеорологічних машин (приладів), приєднаних до цієї аеродроміческой машині ".
У тому ж році М. В. Ломоносов писав, що він зробив машину, яка, сама піднімаючись вгору, може підняти маленький термометр. Це була модель вертольота і перший у світі документована практична розробка літального апарата важче повітря - вертольота з співвісні гвинтами. Однак для того часу реалізація ідеї вертольота виявилася занадто складною.
Російські вчені і винахідники продовжували працювати над створенням апаратів важчих за повітря.
У 1854-1855 рр.. до ідеї створення літака звертається військовий моряк Російського флоту А. М. Можайський. Серйозними пошуками у цій сфері він став займатися дещо пізніше і прийшов до висновку про необхідність розробити літальний апарат з жорстким крилом, в роботі якого використовувався б принцип динамічного польоту.

Під час ери випромінювання тривало стрімке розширення космічної матерії, що складається з фотонів, серед яких зустрічалися вільні протони або електрони і вкрай рідко - альфа-частинки. (Не треба забувати, що фотонів було в мільярд разів більше ніж протонів і електронів). У період ери випромінювання протони і електрони в основному залишалися без змін, зменшувалася тільки їх швидкість. З фотонами справа йшла набагато складніше. Хоча швидкість їх залишилася колишньою, протягом ери випромінювання гамма-фотони поступово перетворювалися на фотони рентгенівські, ультрафіолетові і фотони світла. Речовина і фотони до кінця ери охололи вже настільки, що до кожного з протонів міг, приєднається один електрон. При цьому відбувалося ультрафіолетового випромінювання одного фотона (або ж декількох фотонів світла) і, таким чином, виник атом водню. Це була перша система частинок у Всесвіті.
З виникненням атомів водню починається зоряна ера - ера часток, точніше кажучи, ера протонів і електронів.

Якщо маса зірки в два рази перевищує сонячну, то до кінця свого життя зірка може вибухнути як найновіша, але якщо маса речовини, що залишився після вибуху, все ще перевершує дві сонячні, то зірка повинна стиснутися в крихітне щільне тіло, тому що гравітаційні сили цілком придушують всяке внутрішній опір стисненню. Вчені вважають, що саме в цей момент катастрофічний гравітаційний колапс призводить до виникнення чорної діри. Вони вважають, що із закінченням термоядерних реакцій зірка вже не може перебувати в стійкому стані. Тоді для масивної зірки залишається один неминучий шлях - шлях загального і повного стиснення (колапсу), що перетворює її в невидиму чорну діру.
У 1939р. Р. Оппенгеймер і його аспірант Снайдер в Каліфорнійському університеті (Берклі) займалися з'ясуванням остаточної долі великої маси холодного речовини. Одним з найбільш вражаючих наслідків загальної теорії відносності Ейнштейна виявилося наступне: коли велика маса починає коллапсіровать, цей процес не може бути зупинений і маса стискається в чорну дірку. Якщо, наприклад, невращающаяся симетрична зірка починає стискатися до критичного розміру, відомого як гравітаційний радіус, або радіус Шварцшильда (названий так на честь Карла Шварцшильда, якої першим вказав на його існування). Якщо зірка досягає цього радіусу, то вже ніщо не може перешкодити їй завершити колапс, тобто буквально замкнутися в собі. Чому ж дорівнює гравітаційний радіус? Суворе математичне рівняння показує, що для тіла з масою Сонця гравітаційний радіус дорівнює майже 3 км, тоді як для системи, що включає мільярд зірок, - галактики - цей радіус виявляється рівним відстані від Сонця до орбіти планети Уран, тобто складає близько 3 млрд. км .
Які ж фізичні властивості «чорних дірок» і як вчені припускають виявити ці об'єкти? Багато вчених роздумували над цими питаннями; отримано деякі відповіді, які здатні допомогти в пошуках таких об'єктів.